Mobileye用自动驾驶技术来降低辅助驾驶成本

时间:2019-04-09 10:08来源:汽车电子应用作者:yeyan 点击:
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摘要:中国汽车市场将2019年看作是L2自动驾驶普及的元年,很多平价车型也开始推出相关的驾驶辅助系统,Mobileye在2018年也取得了不错的成绩,已有56个汽车产品拥有高级辅助驾驶技术,为客户带来了超越安全之外的价值。

关键字:自动驾驶技术

  中国汽车市场将2019年看作是L2自动驾驶普及的元年,很多平价车型也开始推出相关的驾驶辅助系统,Mobileye在2018年也取得了不错的成绩,已有56个汽车产品拥有高级辅助驾驶技术,为客户带来了超越安全之外的价值。

  值得注意的是,L2仅是车辆实现部分自动化,行驶在复杂路面时仍需人工驾驶来控制车辆。相比L1到L2辅助驾驶功能,Mobileye推出的L2+有了进一步提升,通过利用Mobileye路网采集系统?(REM?)的地图解决方案和路书?(Road book?)数据,在诸如城市道路等更复杂的驾驶场景中,实现自适应巡航控制、车道偏离修正和其他更高级别的操控功能,提高了车辆的半自动驾驶能力。尽管驾驶员在驾驶装配了L2+技术的车辆时仍需保持警惕,以确认车辆的行驶状态并根据需要接管,但改进后的功能,在缩小与更高自动化驾驶水平之间差距的同时,也显著提高了驾驶的便利性和安全水平。

  在集成ADAS系统和L2+技术的同时,Mobileye还在支持汽车制造商开发更高级别的自动驾驶性能,包括适用于乘用车L3技术及支持完全自动化驾驶车队网络体系的L4、L5技术。Mobileye大中华区总经理童立丰表示,自动驾驶是发展非常快的行业,中国市场的发展速度从各种数据分析来看,复合增长率会要快于某些国家,所以非常看好自动驾驶行业的发展。

  ADAS的发展在不断地进化,2018年ADAS在汽车中的覆盖率为17.6%,2020年预计为20.3%。Mobileye与多方进行合作,2019年1月,长城汽车宣布,在未来三到五年内,把L0-L2+基于Mobileye技术的ADAS系统,集成到一系列车型上,并将与英特尔子公司Mobileye共同开发L3乃至更高级别的驾驶系统。同时,Mobileye与北京公交集团、北太智能达成合作,三方将在中国对自动驾驶公共交通服务进行商业部署。

  Mobileye的Amnon Shashua教授提出自动驾驶的三大支柱为感知(Sensing)、高精地图(Mapping)及驾驶策略(Driving Policy)。自动驾驶领域有很多技术,在商业领域有时会采取多种以上的技术来确保安全,而Mobileye完全基于机器视觉技术,童立丰表示,在L2的ADAS技术应用上面,从单技术上Mobileye已经做到了仅用摄像头(Vision Only)来达到包括AEB、LKA、ACC等在内的技术功能。为了减少成本,实现最大规模的自动驾驶,Mobileye的目标是用摄像头实现自动驾驶,达成这个目标后让自动驾驶促进辅助驾驶。

  据相关数据统计,在中国每年有超过一百多万人因道路交通事故而死亡,自动驾驶技术在不断的发展,但安全驾驶能否实现仍然是人们最关心的问题,童立丰表示,在自动驾驶车辆开发和路测过程中融合技术是非常重要的点。将英特尔在解决方案上的优势和Mobileye在视觉领域的领先技术结合在一起,在为人们提供全新出行体验、催生巨大经济潜力的同时,也将挽救众多生命。

  尽管英特尔是全球最大的个人计算机零件和CPU制造商,但由于起步晚等因素导致英特尔端到端自动驾驶平台并不完善。Mobileye作为全球最大的ADAS(高级辅助驾驶技术)技术提供商,截至目前已有超过两千多万辆汽车配备了Mobileye的ADAS解决方案。2017年英特尔以153亿美元收购了Mobileye,这是自动驾驶领域最大规模的一次交易。

【光粒网综合报道】( 责任编辑:yeyan )
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